{"id":14904,"date":"2021-03-05T09:03:41","date_gmt":"2021-03-05T08:03:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.smausiliatrice.it\/wordpress\/?page_id=14904"},"modified":"2023-02-07T11:35:44","modified_gmt":"2023-02-07T10:35:44","slug":"futuro-urbanistico-di-ponte-crencano","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.smausiliatrice.it\/wordpress\/storia\/il-quartiere-di-ponte-crencano\/futuro-urbanistico-di-ponte-crencano\/","title":{"rendered":"Futuro urbanistico di Ponte Crencano"},"content":{"rendered":"

IL FUTURO URBANISTICO DI PONTE CRENCANO?<\/span><\/b><\/marquee><\/p>\n

Sul futuro urbanistico della Seconda Circoscrizione pesa un quadro preoccupante che potrebbe intaccare sia i cittadini sia la vivibilit\u00e0, fino ad un rischio di degrado dei quartieri.<\/b><\/span><\/span><\/p>\n


\nIl quadro dello sviluppo urbanistico delle opere in corso nei prossimi anni nel territorio della Seconda Circoscrizione, e nello specifico nell\u2019area Ponte Crencano-Quinzano, risulta piuttosto preoccupante in quanto la circoscrizione sar\u00e0 interessata in tempi pi\u00f9 o meno brevi dalla costruzioni di diversi nuovi insediamenti immobiliari.
\nIn particolare, vale la pena ricordare le quattro torri di otto piani ed il nuovo supermercato Aldi nell\u2019area Ex-Bam (per il quale sono gi\u00e0 cominciate le opere di urbanizzazione), la nuova palazzina residenziale di tre piani prevista nell\u2019area dei campi da tennis di Ponte Crencano, la lottizzazione promossa da Eureka srl nell\u2019area protetta sotto la chiesa di San Rocchetto (dove sono previsti altri 11 edifici di 5 piani per un totale di circa 14.000 metri quadrati in terreno ancora non edificato), gli sviluppi immobiliari nell\u2019area ex-campi da golf dietro la Bernstein e nel lungadige Attiraglio, il possibile completamento del progetto abbandonato del Borgo agli Ulivi a Quinzano (per il quale la banca titolare ha assicurato di terminare i lavori) e il nuovo supermercato Lidl in zona Ca\u2019 dei Cozzi.
\nDa un calcolo approssimativo si potrebbe trattare di circa 300-400 unit\u00e0 immobiliari aggiuntive che portano all\u2019insediamento nel quartiere di circa 1.000-1.500 persone il cui relativo impatto in termini di aumento di traffico, di inquinamento e rifiuti non pu\u00f2 che incidere negativamente sulla vivibilit\u00e0 di una zona gi\u00e0 sottoposta allo stress di attrattori di traffico come l\u2019ospedale ed il quartiere di Borgo Trento.
\nSi comprende bene come in ciascuno di questi interventi la logica del profitto privato prevalga rispetto agli interessi sia economici che urbanistici degli abitanti del quartiere.
\nUn piano di interventi di riqualificazione degli edifici esistenti con costruzione di garage ed un rifacimento dei servizi pubblici dall\u2019illuminazione ai marciapiedi, sarebbe pi\u00f9 che necessario per contribuire al miglioramento della qualit\u00e0 della vita mentre l\u2019edificazione sui pochi polmoni verdi esistenti e l\u2019immissione sul mercato di una massa notevole di edifici nuovi, pu\u00f2 solo portare ad un peggioramento della qualit\u00e0 dell\u2019aria e ad un impoverimento dei proprietari di case nel quartiere.
\nL\u2019aumento di offerta immobiliare di nuove costruzioni funge da naturale disincentivo alla ristrutturazione dell\u2019esistente ed aumenta il rischio di degrado della parte vecchia dei quartieri e delle zone non pi\u00f9 occupate dai negozi di vicinato. Gli stessi dati degli osservatori immobiliari non sembrano avallare questa richiesta di nuove abitazioni e gli indici di diffusione della GDO per il Veneto risultano ben superiori alla media italiana. In aggiunta a queste incognite sulla zona incombono anche gli attesi stravolgimenti che verranno apportati dai lavori per il percorso del filobus.
\nQui la situazione potrebbe definirsi \u201cgrave ma non seria\u201d in quanto l\u2019opera cardine della mobilit\u00e0 futura nel comune scaligero sembra procedere pi\u00f9 che mai senza una guida certa, in tutto il territorio comunale ed ancora di pi\u00f9 nel territorio della Seconda Circoscrizione.
\nIl comitato ASMA (Associazione Salute Maria Ausiliatrice) di quartiere ha avuto un primo incontro con il Comune per mettere in luce le criticit\u00e0 causate dai lavori della filovia nell\u2019asse via Mameli-Ca\u2019 dei Cozzi e per evidenziarne le problematiche, ed \u00e8 apparso subito chiaro come molti aspetti fossero stati per lo meno sottovalutati da parte dei tecnici del Comune\/Amt. I varchi per le svolte a sinistra, il restringimento da due ad una corsia di marcia, il sovrapporsi con i percorsi e le fermate del bus sono alcuni dei problemi che contribuiscono a dire che il filobus \u00e8 purtroppo un\u2019opera a s\u00e9 stante e non integrata in un piano di mobilit\u00e0 complessiva di cui peraltro Verona \u00e8 priva da diversi anni.
\nIn questo senso il ruolo del comitato di quartiere di partner dialogante presso Amt\/Comune, diventa fondamentale per mettere in luce gli aspetti problematici dell\u2019opera ma anche per fare proposte che aiutino a disegnare un progetto di mobilit\u00e0 diversa attorno alla filovia, che avvantaggi la mobilit\u00e0 dolce rispetto al mezzo privato e che contribuisca a trasformare un\u2019opera di forte impatto sui quartieri in un\u2019occasione di miglioramento urbanistico.
\nIn questo contesto l\u2019attuale giunta comunale scaligera, essendo pur vero che molte scelte urbanistiche riguardanti la seconda circoscrizione risalgono all\u2019epoca Tosi\/Giacino, ha la colpa di essere stata perlomeno timida nel formulare proposte alternative e nel percorrere le vie legali e istituzionali per sanare gli errori del passato. <\/span><\/span><\/p>\n

Verona 5 marzo 2021
\nMartino Franceschi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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